Lihat sumber Citroën

{{bukan|sitrun|asam sitrat}}
{{Infobox company
| name = Automobiles Citroën S.A.
| logo = [[File:Citroen Logo 2022.png|200px]]
| caption =
| trading_name =
| native_name =
| native_name_lang =
| romanized =
| former type =
| type = Divisi
| traded_as =
| industry = [[Otomotif]]
| genre =
| fate =
| predecessor =
| successor =
| foundation = {{start date and age|1919}}
| founder = [[André Citroën]]
| defunct =
| location_city = [[Saint-Ouen, Seine-Saint-Denis|Saint-Ouen]]<ref>"[http://www.humanite.fr/2006-10-28_Societe_Saint-Ouen-retrouve-son-fleuve-la-Seine Saint-Ouen retrouve son fleuve, la Seine] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080930160558/http://www.humanite.fr/2006-10-28_Societe_Saint-Ouen-retrouve-son-fleuve-la-Seine |date=2008-09-30 }}." ''[[l'Humanité]]''. 28 October 2006. Retrieved on 3 February 2010. "La mort lente des petites entreprises, la délocalisation des plus importantes ont transformé Saint-Ouen. Il ne reste en centre-ville que l’usine Citroën."</ref>
| location_country = Prancis
| locations =
| area_served = Seluruh dunia, kecuali Amerika Serikat, Kanada, Meksiko, dan Asia Selatan
| key_people = [[Vincent Cobée]], Direktur
| products = [[Mobil]]
| production = 1.266.000 unit (2013)
| services = Citroën Insurance
| revenue =
| operating_income =
| net_income =
| aum =
| assets =
| equity =
| owner =
| num_employees = 13.900<ref name="citroen.com">{{cite web |url=http://www.piecescitroensport.citroen.com/CWW/en-US/ABOUTCITROEN/IDENTITYCARD/THECOMPANY/ |title=The Company |accessdate=2007-09-19 |work=citroen.com |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20100511194507/http://www.piecescitroensport.citroen.com/CWW/en-US/ABOUTCITROEN/IDENTITYCARD/THECOMPANY |archivedate=2010-05-11 }}</ref>
| parent = [[Stellantis]]
| divisions =
| subsid =
| homepage = {{URL|http://www.citroen.com/}}
| footnotes =
| slogan = Créative Technologie<br/>(Citroën)<ref name="DS brand spirit">{{cite web|url=http://www.automotiveworld.com/news-releases/2015-geneva-motor-show-ds-enters-new-era-spirit-avant-garde/|title=2015 Geneva Motor Show: DS enters a new era of the spirit of avant-garde| publisher = Automotive News|date=3 March 2015|accessdate=2015-03-12}}</ref>
| intl =
| bodystyle =
}}
[[Berkas:Citroën 15-6 5 2012.jpg|jmpl|220px|Citroën Traction Avant keluaran dekade 1940an di Vaxholm, Swedia tahun 2012]]
[[Berkas:2013-03-05 Geneva Motor Show 8142.JPG|jmpl|220px|[[Citroën DS5]]]]
[[Berkas:Citroën Showroom 1, Champs-Élysées, Paris September 2013.jpg|Toko Citroën di Champs Elysées, Paris|jmpl|220px]]

'''Citroën''' ({{IPA-fr|si.tʁɔ.ˈɛn}}) adalah produsen otomotif besar asal Prancis, dan merupakan salah satu anak usaha dari [[PSA Peugeot Citroën]] sejak tahun 1976. Sejak tahun 2021, Citroën menjadi satu anak perusahaan dari [[Stellantis]].

Didirikan pada tahun 1919 oleh [[André Citroën|André-Gustave Citroën]], Citroën adalah produsen mobil massal pertama di luar Amerika Serikat,<ref>{{cite web|title=NSN|url=http://www.nsn.co.uk/car-service/citroen|access-date=2013-02-09|archive-date=2011-10-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20111026014332/http://www.nsn.co.uk/car-service/citroen|dead-url=yes}}</ref> dan merupakan penggagas dari konsep penjualan mobil sekaligus tempat perbaikannya dalam satu lokasi.<ref>{{cite web|title= Citroënmania.com|url= http://www.citroen-mania.com.ar/andrecitroen-english.htm|access-date= 2013-02-09|archive-date= 2011-07-06|archive-url= https://web.archive.org/web/20110706080728/http://www.citroen-mania.com.ar/andrecitroen-english.htm|dead-url= yes}}</ref>
Hanya dalam waktu delapan tahun, Citroën berhasil menjadi produsen mobil terbesar di Eropa dan terbesar keempat di dunia.<ref>Reynolds, John. "André Citroën: Engineer, Explorer, Entrepreneur". (J H Haynes & Co Ltd) Revised edition (25 August 2006) Page 63</ref>

André-Gustave Citroën menggunakan metode produksi massal untuk mobil, setelah ia gunakan metode yang sama untuk memproduksi senjata untuk Prancis pada [[Perang Dunia I]]. Pada tahun 1924, Citroën berhasil memproduksi mobil berbodi baja pertama di Eropa, yakni Citroën B10.<ref name="citroen.co.uk">{{cite web|title= Citroën Cars History|url= http://www.citroen.co.uk/about-citroen/our-brand/history}}</ref> Pada tahun 1934, Citroën berhasil memproduksi [[Citroën Traction Avant|Traction Avant]], yang bukan saja mobil berpenggerak depan pertama yang diproduksi secara massal, namun juga salah satu mobil pertama yang menganut konsep [[monokok]].<ref>Reynolds, John. "André Citroën: Engineer, Explorer, Entrepreneur". (J H Haynes & Co Ltd) Revised edition (25 August 2006) inside cover</ref>

Pada tahun 1955, Citroen meluncurkan [[Citroën DS]], salah satu mobil pertama yang menggunakan rem cakram.<ref name="vintagecars.about.com/internet archive">{{cite web|url=http://vintagecars.about.com/od/historygreatmoments/a/citroen_ds.htm |title=Citroën DS|accessdate=6 September 2007|work= vintagecars.about.com/internet archive |archiveurl = https://web.archive.org/web/20070104231250/http://vintagecars.about.com/od/historygreatmoments/a/citroen_ds.htm |archivedate = 4 January 2007}}</ref> Mobil-mobil buatan Citroën juga telah menerima banyak sekali penghargaan nasional maupun internasional, salah satunya adalah tiga gelar ''[[European Car of the Year]]''.

Citroën memiliki sejarah yang sangat kuat di dunia balap mobil, dan merupakan satu-satunya produsen mobil yang mampu memenangkan tiga gelar juara di tiga kejuaraan berbeda yang digelar oleh [[Fédération Internationale de l'Automobile|FIA]], yakni World Rally Raid Championship (lima kali<ref name="Citroën victories">{{cite web|url=http://www.citroenracing.com/en/citroen-racing/record-of-achievements/|title=Citroën Racing Rally : Record of achievements|accessdate=19 February 2015|work=|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150217064915/http://www.citroenracing.com/en/citroen-racing/record-of-achievements/|archivedate=2015-02-17|dead-url=yes}}</ref>), [[World Rally Championship]] (delapan kali<ref name="Citroën victories"/>), dan [[World Touring Car Championship]]. Selain balap mobil, Citroën dulunya merupakan sponsor resmi klub [[La Liga]] Spanyol [[Celta Vigo]] sejak 1986 hingga 2016.

Citroën telah menjual mobilnya ke Tiongkok sejak tahun 1984, dan saat ini Tiongkok menjadi pasar terbesar bagi Citroen, yang sebagian besar dijual melalui [[Dongfeng Peugeot-Citroën]].

Citroen merayakan hari jadinya yang ke-90 pada tahun 2009. Toko Citroen di [[Champs Elysées]], [[Paris]] pun dipilih menjadi tempat diadakannya pameran, yang menampilkan beberapa mobil Citroen, dan juga konsep mobil masa depan dari Citroen.

== Sejarah ==

=== Awal Mula ===
[[Berkas:AndreCitroen crop.jpg|jmpl|kiri|140px|André Citroën]]
[[Berkas:Tour Eiffel Citroen.jpg|ka|140px|jmpl|[[Menara Eiffel]] sebagai reklame untuk Citroën, mulai tahun 1925 hingga tahun 1934.]]

[[André Citroën]] awalnya merakit senjata untuk Prancis selama [[Perang Dunia I]]. Setelah perang berakhir, ia lalu mencari produk lain yang sekiranya dapat diproduksi di pabriknya.<ref name=Automobilia1920/> Citroën lalu memutuskan untuk memproduksi mobil, setelah sebelumnya memiliki cukup pengalaman bekerja di produsen mobil, [[Mors]].<ref name=Automobilia1920>{{cite journal| authorlink = René Bellu  | title =Automobilia| journal = Toutes les voitures françaises 1920 (salon [Oct] 1919)| volume = Nr. 31| page =65|year = 2004|isbn = |publisher=Histoire & collections|location=Paris }}</ref> Ia juga memutuskan bahwa usaha barunya ini akan memproduksi mobil kecil berkualitas baik, dan diproduksi secara massal agar harganya dapat ditekan semurah mungkin.<ref name=Automobilia1920/> Keputusan inipun akhirnya dilaksanakan pada tahun 1916, saat Citroën meminta bantuan insinyur, Louis Dufresne, yang sebelumnya bekerja di [[Panhard]], untuk mendesain mobil berkekuatan 18 tenaga kuda.<ref name=Automobilia1920/> Pada bulan Februari 1917, Citroën juga menghubungi insinyur lain, [[Jules Salomon]], yang telah terkenal dengan mobil ciptaannya, [[Le Zèbre]].<ref name=Automobilia1920/> Citroën menginginkan sebuah desain mobil sederhana, dengan sepuluh tenaga kuda yang lebih canggih, lebih baik, dan harus lebih murah dari mobil lainnya.<ref name=Automobilia1920/> Hasilnya adalah [[Citroën Tipe A]], yang diumumkan empat bulan setelah Prancis mengumumkan gencatan senjata dengan Jerman, pada bulan Maret 1919.<ref name=Automobilia1920/> Tipe A pertama pun selesai dirakit pada akhir bulan Mei, dan pada bulan Juni, mobil ini mulai dipamerkan di sebuah toko di [[Champs-Élysées]], yang biasanya menjual mobil buatan [[Alda]].<ref name=Automobilia1920/> Ini dimungkinkan karena sebelumnya Citroën telah membujuk pemilik Alda, [[Fernand Charron]], untuk meminjamkannya toko tersebut (beberapa tahun kemudian, Charron juga dibujuk untuk menjadi investor besar di Citroën).<ref name=Automobilia1920/> Pada tanggal 7 Juli 1919, Tipe A pertama terjual ke seorang pelanggan.<ref name=Automobilia1920/>

Pada tahun yang sama, André Citroën juga mulai bernegosiasi dengan [[General Motors]] untuk menjual Citroën ke GM.<ref name="Sloan1964p317">{{Sloan1964}}, p. 317.</ref> Kesepakatan ini hampir terjadi, tetapi akhirnya GM memutuskan bahwa manajemennya akan telalu besar jika pembelian ini benar-benar terjadi.<ref name="Sloan1964p317"/> Sehingga Citroen pun tetap independen hingga tahun 1935.

Citroën adalah seorang penjual ulung, ia pun menggunakan Menara Eiffel untuk mengiklankan produknya.<ref>{{cite web|title=European Motor News|url=http://europeanmotornews.com/2009/10/14/get-an-eiffel-of-the-new-citroen-c3/|access-date=2016-01-07|archive-date=2011-07-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20110710205416/http://europeanmotornews.com/2009/10/14/get-an-eiffel-of-the-new-citroen-c3/|dead-url=yes}}</ref> Ia juga menyeponsori beberapa ekspedisi di Asia, Amerika Utara, dan Afrika untuk mendemonstrasikan kemampuan mobil Citroen di medan yang sangat berat.

{{multiple image
| align     = center
| direction = horizontal
| image1    = Citroen A 8 CV Torpedo 1919.jpg
| width1    = 175
| caption1  = [[Citroën Tipe A]], keluaran tahun 1919
| image2    = Citroen B2 Torpedo 1921.jpg
| width2    = 205
| caption2  = [[Citroën Tipe B2]], keluaran tahun 1921
| image3    = Citroen 5 CV Typ C2 Torpedo 1923.jpg
| width3    = 235
| caption3  = Citroen Tipe C, keluaran tahun 1923
}}
Untuk mendemonstrasikan ketangguhannya, sebuah Citroën Tipe C keluaran tahun 1923 juga dibawa berkeliling Australia oleh Neville Westwood dari [[Perth]], dan tercatat berhasil menempuh jarak {{convert|48000|km|abbr=on}}, mulai dari bulan Agustus hingga Desember 1925. Mobil tersebut saat ini telah direstorasi, dan dipamerkan di ''[[National Museum of Australia]]''.<ref>{{cite web |url=http://www.nma.gov.au/collections/citroen |title=1923 5CV Citroën, National Museum of Australia |publisher=Nma.gov.au |date= |accessdate=2011-08-01 |archive-date=2008-12-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20081203162919/http://www.nma.gov.au/collections/citroen |dead-url=yes }}</ref>

Pada tahun 1924, Citroën mulai berhubungan dengan insinyur asal Amerika, [[Edward G. Budd]]. Sejak tahun 1899, Budd telah bekerja untuk mengembangkan baja tahan karat untuk gerbong kereta api di [[Pullman Company|Pullman]]. Budd lalu juga mulai memproduksi baja untuk industri otomotif, [[Dodge]] adalah salah satu klien pertamanya. Pada ajang ''Paris Motor Show'' di bulan Oktober 1924, Citroën memperkenalkan [[Citroën Tipe B10]], mobil berbodi baja pertama di Eropa.<ref name="citroen.co.uk"/> Walaupun desainnya masih sangat kaku, mobil ini sangatlah laku karena harganya yang murah.{{Citation needed|date=December 2007}}
<!--spacing-->

{{clear}}
{{multiple image
| align     = center
| direction = horizontal
| image1    = Paris - Bonhams 2013 - Citroën P19B chenillette Kégresse - 1931 - 004.jpg|
| width1    = 230
| caption1  =  Citroën P19B, keluaran tahun 1931
| image2    = Citroen Rosalie Coupe 15CV Anet.jpg
| width2    = 260
| caption2  = [[Citroën Rosalie|Citroën Rosalie Coupe 15CV]], keluaran tahun 1933
| image3    = 1933 Citroën P17 C Kégresse (rs).jpg
| width3    = 200
| caption3  = Citroën P17 C, keluaran tahun 1933
}}
{{clear}}
<!--spacing-->

Pada tahun 1927, Bank [[Lazard]] yang awalnya hanya memberi pinjaman ke Citroën, mulai tertarik untuk memiliki saham, dan pada akhirnya dapat menempatkan orang-orangnya ke Citroen, yakni [[Raymond Philippe]], [[Andre Meyer]], dan [[Paul Frantzen]].

Pada tahun 1933, Citroën memperkenalkan Rosalie, mobil keluarga pertama yang bermesin diesel, yang dikembangkan bersama [[Harry Ricardo]].

=== Traction Avant dan Kepemilikan Michelin ===

==== Traction Avant ====

[[Citroën Traction Avant|Traction Avant]] adalah mobil pertama yang mampu menghadirkan tiga fitur mahal, namun dijual dengan harga murah karena diproduksi secara massal, yakni fitur monokok, suspensi independen, dan penggerak roda depan.

Awalnya, Citroën meminta bantuan ke [[Budd Company]] untuk membuat sebuah purwarupa mobil, purwarupa ini nantinya disempurnakan lebih lanjut dan diluncurkan sebagai Traction Avant pada tahun 1934.

<!--spacing-->

{{multiple image
| align     = center
| direction = horizontal
| image1    = Citroën Traction Avant convertible.JPG
| width1    = 155
| caption1  = Cabriolet [[Citroën Traction Avant]]
| image2    = Citroen B11 Sport 4-Door Berline 1951.jpg
| width2    = 260
| caption2  = [[Citroën Traction Avant]]
| image3    = Citroën Traction Avant Légère rear.JPG
| width3    = 225
| caption3  = Tampak belakang [[Citroën Traction Avant]] Légère
| image4    = 1956 Citroen Traction Avant - blue - svr (4637749504).jpg
| width4    = 180
| caption4  = [[Citroën Traction Avant]], keluaran tahun 1956
}}

Perkembangan pesat Traction Avant inipun coba diikuti oleh Citroen dengan membangun ulang pabriknya dan memperluas jaringan pemasarannya, tetapi hal ini terbukti terlalu mahal untuk Citroën, sehingga pada bulan Desember 1934, walau telah dibantu oleh [[Michelin]], Citroën menyatakan kebangkrutannya. Hal inipun menjadikan Michelin, (sebagai kreditur terbesar) resmi menjadi pemegang saham mayoritas di Citroen.<ref>http://www.uniquecarsandparts.com.au/heritage_citroen.htm</ref> Beruntung untuk Michelin, [[Citroën Traction Avant|Traction Avant]] yang sangat canggih, tetap diminati oleh masyarakat hingga akhir dekade 1990an. [[Pierre Michelin]] pun ditunjuk menjadi direktur Citroën, sementara [[Pierre-Jules Boulanger]] ditunjuk menjadi wakil direktur Citroen, sekaligus kepala departemen teknik dan desain.

Pada tahun 1935, [[André Citroën]] meninggal dunia akibat kanker perut.

==== Keberhasilan Riset ====
[[Pierre-Jules Boulanger]] sebelumnya merupakan spesialis pengintaian udara Prancis di saat [[Perang Dunia I]]. Ia melaksanakan misi pengintaiannya dengan sangat baik, dan bahkan pangkatnya juga dinaikkan hingga kapten. Ia juga sangat berani, terbukti dari penghargaan ''Military Cross'' dan ''Legion of Honour'' yang diterimanya. Ia lalu mulai bekerja di [[Michelin]] pada tahun 1918. Boulanger lalu menjadi salah satu dewan direksi Michelin pada tahun 1922. Ia lalu ditunjuk menjadi direktur Citroën pada tahun 1937, setelah meninggalnya [[Édouard Michelin]] (pendiri Michelin). Ia tetap menjadi direktur Citroen hingga ia meninggal pada tahun 1950.

Selama pendudukan Jerman atas Prancis pada Perang Dunia II, Boulanger selalu menolak untuk bertemu dengan Dr. [[Ferdinand Porsche]] ataupun berkomunikasi dengan otoritas Jerman tanpa ada perantara. Ia juga merencanakan sabotase terhadap produksi truk untuk [[Wehrmacht]], yang menyebabkan mesin truk tidak dapat menyala. Pada tahun 1944, saat kantor pusat [[Gestapo]] di Paris digeledah oleh pihak Prancis, nama Boulanger tercatat sebagai salah satu musuh terbesar Nazi dan harus ditangkap secepatnya.<ref>{{cite book|author=John Reynolds|title=Citroën 2CV|isbn=978-1-84425-207-7}}</ref>

Periset Citroën, termasuk [[Paul Magès]], tetap melanjutkan risetnya secara rahasia, meskipun menerima banyak ancaman dari pihak Jerman. Hasil riset ini nantinya diproduksi menjadi mobil kecil (2CV), van (Tipe H), dan mobil keluarga (DS). Model-model ini menerima apresiasi yang sangat baik, dan banyak jurnalis yang menganggapnya sebagai ''[[avant garde]]'' dari desain otomotif.

==== ''The Deux Chevaux'' ====
Citroën lalu memperkenalkan mobil kecil [[Citroën 2CV]]. Mobil ini memang didesain sebagai alternatif dari kuda untuk masyarakat pedesaan Prancis. Mobil ini pun menjadi sangat laris berkat ukurannya yang kecil dan harganya yang murah. Mesinnya yang kecil membuat mobil ini juga mudah perawatannya. Mobil ini pun tetap diproduksi hingga tahun 1990, dan merupakan pemandangan yang lazim di jalanan Prancis saat itu.<ref>John Reynolds. Citroën 2CV. ISBN 978-1-84425-207-7</ref>

{{multiple image
| align     = center
| direction = horizontal
| image1    = 1955 Citroen 2CV.jpg
| width1    = 200
| caption1  = [[Citroën 2CV]], keluaran tahun 1955
| image2    = Citroen 2CV Mezzana.jpg
| width2    = 200
| caption2  = [[Citroën 2CV]], keluaran tahun 1989
| image3    = The Wondering Wine Company van (JHU 92N), 8 June 2013.jpg
| width3    = 225
| caption3  = [[Citroën H Van]]
| image4    = Amboise 11.JPG
| width4    = 200
| caption4  = [[Citroën Ami]]
}}

==== Sang Dewi ====

Pada tahun 1955, Citroen meluncurkan [[Citroën DS]]. DS merupakan model mobil pertama yang menggunakan rem cakram. Sistem hidraulis juga diaplikasikan pada DS untuk rem dan suspensinya. Injakan pada pedal rem akan digandakan oleh sistem hidraulis ini, sehingga jarak pengereman menjadi lebih pendek.

Pada versi Citromatic (transimisi semi-otomatis), sistem hidraulis juga mengoperasikan [[kopling]], untuk memindahkan gigi pada transmisi.

Mulai tahun 1968, DS juga memakai lampu depan yang dapat bergerak sesuai arah kemudi, sehingga dapat meningkatkan visibilitas pengemudi pada malam hari.

Uniknya, di bahasa Prancis, ''DS'' dieja sebagai atau sama seperti ejaan {{lang|fr|''déesse''}}, yang berarti "Dewi".<ref>{{Cite web |url=http://www.hagerty.com/price-guide/1963-Citroen-DS~19 |title=Salinan arsip |access-date=2016-01-14 |archive-date=2014-11-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141129033907/http://www.hagerty.com/price-guide/1963-Citroen-DS~19 |dead-url=yes }}</ref> DS pun menempati tempat ketiga pada ajang ''[[Car of the Century]]'', pada tahun 1999.

<!--spacing-->

{{multiple image
| align     = center
| direction = horizontal
| image1    = Citroën DS (8627758028).jpg
| width1    = 223
| caption1  = [[Citroën DS]], keluaran tahun 1966, menarik sebuah sepeda motor
| image2    = 1972 Citroen DS21 headlights.jpg
| width2    = 200
| caption2  = [[Citroën DS]], dengan lampu khasnya
| image3    = 008 DS Jubile 2005 2005-10-07 12-36-51.jpg
| width3    = 200
| caption3  = Cabriolet [[Citroën DS]]  di Paris, tahun 2005
| image4    = Citroën DS 21 Pallas (1).jpg
| width4    = 202
| caption4  = [[Citroën DS]]
}}

==== Sistem Hidrolik ====
Sistem hidraulis ini akan terus dipakai di sembilan juta unit mobil produksi Citroën, termasuk [[Citroën DS|DS]], [[Citroën SM|SM]], [[Citroën GS|GS]], [[Citroën CX|CX]], [[Citroën BX|BX]], [[Citroën XM|XM]], [[Citroën Xantia|Xantia]], [[Citroën C5|C5]], dan [[Citroën C6|C6]].<ref name="autotraderclassics.com">http://www.autotraderclassics.com/car-article/Topless+Goddess+_+Citroen+DS+Décapotable-44136.xhtml</ref><ref name="classics.honestjohn.co.uk">http://classics.honestjohn.co.uk/reviews/citroen/xm/</ref> Suspensi hidraulis merupakan fitur unggulan dari sistem ini. Dengan suspensi hidraulis, mobil-mobil Citroen dapat menjaga jarak konstan antara mobil dan jalan, terlepas dari jumlah muatan di dalam mobil.<ref name="autotraderclassics.com"/> Oleh karena itulah, kenyamanan dari suspensi hidraulis ini sering dibandingkan dengan menaiki sebuah permadani.<ref name="classics.honestjohn.co.uk"/>

Untuk mengatur ketinggian mobil, terdapat sebuah tuas di samping kursi pengemudi, yang nantinya diganti dengan tombol elektronik. Kemudahan pengaturan ketinggian mobil ini sangat membantu pengemudi dalam mengatasi rintang jalan, melintasi sungai dangkal, maupun dalam mengganti ban.

Pada tahun 1965, [[Rolls-Royce Silver Shadow]] juga menggunakan suspensi hidraulis ini. [[Mercedes-Benz 600]] dan [[Mercedes-Benz W108|Mercedes-Benz 300SEL 6.3]], keluaran tahun 1963 pun mencoba mereplikasi keunggulan dari suspensi hidraulis ini dengan [[suspensi udara]], yang lebih kompleks dan mahal, untuk menghindari paten suspensi Citroën.<ref>http://600airsuspension.com/resources/article-on-mercedes-air-suspension-by-martin-werminghausen.pdf</ref>

Mulai tahun 1968 hingga 1975, Citroen juga bermitra dengan [[Maserati]], sehingga beberapa model mobil Maserati dapat menggunakan sistem hidraulis ini untuk kopling (Bora), pedal (Bora), lampu depan (Bora, Merak), rem (Bora, Merak, Khamsin), kemudi (Khamsin), dan seluruh sistem di purwarupa [[Maserati Quattroporte|Quattroporte II]], yang pada dasarnya merupakan [[Citroën SM]] dengan nama berbeda.<ref name="citroencarclub.com">{{Cite web |url=http://www.citroencarclub.com/drupal/node/105 |title=Salinan arsip |access-date=2016-01-16 |archive-date=2014-11-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141129021224/http://www.citroencarclub.com/drupal/node/105 |dead-url=yes }}</ref>

==== Pionir Aerodinamika ====
Citroën adalah salah satu pionir dalam penggunaan desain aerodinamis untuk mobil, yang masih lazim dipakai hingga saat ini. Desain aerodinamis ini dapat mengurangi konsumsi bahan bakar dan juga memungkinkan performa yang lebih baik di kecepatan tinggi, dengan mengurangi hambatan udara yang dialami oleh mobil. Sehingga kecepatan jelajah mobil, kurang lebih sama dengan kecepatan puncaknya. Citroen DS pun tercatat dapat melaju hingga 100&nbsp;mph, tanpa mengurangi kenyamanan penumpang di dalamnya.<ref>http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/michelin/ds/05.html</ref> Citroen juga mulai menggunakan [[terowongan udara]] pada dekade 1950an, yang memungkinkan mereka untuk menyempurnakan desain aerodinamis pada mobilnya. Bahkan nama [[Citroën CX]] pun diambil dari koefisien pemgukuran hambatan udara, yakni <math>\mathbf c_\mathrm x\,</math>.
==== Ekspansi dan Tantangan Finansial ====
Pada dekade 1960an, Citroën melakukan beberapa langkah strategis untuk memperkuat kedudukannya dengan produksi 2CV, Tipe H, dan DS. Tapi, sejak kebangkrutan Citroën pada tahun 1974, dampak dari tindakan ini tidak begitu jelas.

Langkah pertama yang dilakukan adalah mengisi kekosongan model berukuran menengah di jajaran produknya,<ref name="citroencarclub.com"/> dengan meluncurkan ''Citroënesque'' [[Renault 16]] pada tahun 1965.

Isu kedua yang dihadapi Citroen adalah mesin yang kurang bertenaga untuk pasar ekspor. Hal ini karena adanya sistem pajak progresif untuk setiap tenaga kuda di mesin mobil buatan Prancis, yang membuat banyak mesin produksi Prancis terlalu kecil untuk pasar Eropa.<ref name="Citroën SM 1981">'Citroën SM,' Osprey Autohistory, Jeff Daniels, 1981, ISBN 0-85045-381-X</ref>

Pada tahun 1963, Citroën melakukan negosiasi dengan [[Peugeot]] dalam hal pembelian bahan mentah dan peralatan lainnya. Tetapi negosiasi ini dihentikan pada tahun 1965.

Pada tahun 1964, Citroën bermitra dengan [[NSU Motorenwerke]] untuk mengembangkan mesin [[Wankel]]. Untuk Citroën, hal ini pun memberikan lompatan teknologi yang sangat dibutuhkannya untuk menyiasati sistem pajak progresif<ref>http://www.zeperfs.com/en/fiche2890-citroen-gs-birotor.htm</ref>.<ref>http://ranwhenparked.net/2013/10/22/a-quick-look-at-the-citroen-gs-camargue/</ref>

Pada tahun 1965, Citroën membeli produsen mobil asal Prancis, [[Panhard]], yang sangat ahli dalam memproduksi mobil berukuran sedang. Kerjasama kedua perusahaan ini telah dimulai sejak dua belas tahun sebelumnya, dan sejak tahun 1953, kedua perusahaan ini setuju untuk menggabungkan jaringan penjualannya. Panhard resmi berhenti memproduksi mobil pada tahun 1967.<ref name="citroencarclub.com"/>

Pada tahun 1967, Citroën membeli produsen truk, [[Berliet]].<ref name="citroencarclub.com"/>

Pada tahun 1968, Citroën membeli produsen mobil sport asal Italia, [[Maserati]], dengan tujuan untuk memproduksi mobil bertenaga tinggi, dengan mesin kecil untuk menyiasati sistem pajak progresif Prancis.<ref name="Citroën SM 1981"/>

Pada tahun 1968, Citroën melakukan restrukturisasi operasi internasionalnya dan menyatukannya menjadi Citroën SA. [[Michelin]], pemegang saham mayoritas Citroën, menjual 49% sahamnya ke [[Fiat]], dalam sebuah perjanjian yang disebut sebagai ''PARDEVI'' (''Participation et Développement Industriels'').<ref name="citroencarclub.com"/>

Pada dekade 1970an, Citroën akhirnya meluncurkan mobil berukuran sedang, [[Citroën GS]] untuk mengisi celah antara 2CV dan DS. GS pun tercatat terjual lebih dari 2,5 juta unit dan membuat Citroen berhasil menggusur [[Peugeot]] di posisi kedua, jika didasarkan jumlah produksinya.<ref name=Automobilia1972>{{cite journal| authorlink = René Bellu  | title =Automobilia| journal = Toutes les voitures françaises 1972 (salon [Oct] 1971)| volume = Nr. 76s| page =19|year = 2005|isbn = |publisher=Histoire & collections|location=Paris }}</ref>

Pada tahun 1973, [[Fiat]] menjual kembali 49% sahamnya ke [[Michelin]].<ref name=Automobilia1974>{{cite journal| authorlink = René Bellu  | title =Automobilia| journal = Toutes les voitures françaises 1975 (salon Paris Oct 1974)| volume = Nr. 72| page =19|year = 2005|isbn = |publisher=Histoire & collections|location=Paris }}</ref> Hal inipun tidak sesuai dengan strategi jangka panjang Michelin yang ingin mengakhiri bisnisnya di bidang otomotif, dan akhirnya menciptakan kondisi finansial yang tidak stabil di tubuh Citroen.<ref name="citroenet.org.uk">http://www.citroenet.org.uk/miscellaneous/history/history03.html</ref>

Citroën pun mengalami krisis finansial pada saat [[Krisis Energi 1973]]. Walaupun beberapa model menjadi sangat laku, pembeliannya terhadap [[Comotor]] dan [[Maserati]] menjadi sebuah kesalahan yang sangat fatal, karena kedua perusahaan ini memproduksi mobil berperfoma tinggi, yang sangat boros bahan bakar.

Pada tahun 1974, Citroen menutup penjualannya di Amerika Utara, karena regulasi yang tidak sesuai dengan fitur dasar dari mobil produksi Citroën.

Citroen pun mengalami kerugian besar akibat strateginya untuk tidak membuat mobil berukuran sedang pada tahun 1955 hingga 1970 yang sangat diminati di Eropa, dan juga biaya pengembangan yang membengkak untuk [[Citroën GS|GS]], [[Citroën GS Birotor|GS Birotor]], [[Citroën CX|CX]], [[Citroën SM|SM]], [[Maserati Bora]], [[Maserati Merak]], [[Maserati Quattroporte II]], dan [[Maserati Khamsin]].

40 tahun setelah bangkrut karena [[Traction Avant]], Citroën pun kembali bangkrut, dan harus menjual kembali Berliet dan Maserati, serta menutup Comotor.<ref name="citroencarclub.com"/>

{{multiple image
| align     = center
| direction = horizontal
| image1    = Citroen-SM-Gendarmerie.jpg
| width1    = 245
| caption1  = [[Citroën SM]]
| image2    = MASERATI KHAMSIN PROFIL ARRIERE.JPG
| width2    = 218
| caption2  = [[Maserati Khamsin]]
| image3    = Citroën GS Birotor (front).jpg
| width3    = 220
| caption3  = [[Citroën GS|Citroën GS Birotor]] dan [[Citroën C6]]
| image4    = 1982 Citroen CX Prestige.jpg
| width4    = 160
| caption4  = [[Citroën CX]]
}}

=== Era PSA Peugeot Citroën ===
Keadaan Citroën yang tidak stabil ini lalu membuat pemerintah Prancis khawatir akan hilangnya banyak sekali pekerjaan. Sehingga pemerintah Prancis lalu mengadakan pertemuan dengan [[Michelin]] dan Citroën, yang akhirnya menghasilkan keputusan untuk menggabungkan Automobiles Citroën dan Automobiles Peugeot menjadi satu. Setahun setelah memutus kemitraannya dengan Fiat, pada tanggal 24 Juni 1974, Citroën lalu mengumumkan kemitraannya dengan Peugeot.<ref name=Automobilia1974/> Michelin pun menyetujui hal ini.<ref name="citroencarclub.com"/>

Pada bulan Desember 1974, Peugeot S.A. pun mengakuisisi 38.2% saham di Citroën. Pada tanggal 9 April 1976,<ref>https://news.google.com/newspapers?id=MZxAAAAAIBAJ&sjid=GKUMAAAAIBAJ&pg=6208,1716150&dq=citroen&hl=en</ref> Peugeot kembali meningkatkan kepemilikan sahamnya di Citroen ke 89.95%, sehingga terbentuklah ''PSA Group'' (PSA merupakan kependekan dari Peugeot [[Société Anonyme]]), yang nantinya berubah nama menjadi [[PSA Peugeot Citroën]].<ref>[http://ar2010.psa-peugeot-citroen.com/interactive-doc/200years/ ''Peugeot Motion and Emotion'', Corporate interactive history, Undated] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110606030140/http://ar2010.psa-peugeot-citroen.com/interactive-doc/200years/ |date=2011-06-06 }}. Retrieved: 9 April 2012.</ref>

Citroën pun menjual [[Maserati]] ke [[De Tomaso]] pada bulan Mei 1975, sedangkan [[Berliet]] dijual ke [[Renault]].<ref name="citroencarclub.com"/>

Penggabungan ini pun terbukti ampuh untuk memulihkan kondisi finansial Citroen, dengan meluncurkan beberapa model baru, salah satunya [[Citroën Dyane]] yang diluncurkan di akhir krisis energi, dan [[Peugeot]] yang juga meluncurkan [[Peugeot 104]].

==== Penurunan Semangat Berinovasi ====
PSA secara bertahap lalu mengurangi ambisi Citroën yang tampak selalu ingin berinovasi, sehingga pada dekade 1980an, model mobil Citroën pun makin mirip dengan model mobil Peugeot, seperti [[Citroën BX|BX]] yang diluncurkan pada tahun 1982 dan memiliki kemiripan dengan [[Peugeot 405]]. Hingga akhir dekade 1980an, akhirnya banyak fitur khas Citroen yang tidak lagi muncul di mobil-mobilnya.<ref>{{cite web|title=Citroën—Lunule Switchgear|url=http://www.citroenet.org.uk/miscellaneous/prn/satellites.html }}</ref> Walaupun begitu,<ref name="citroenet.org.uk"/> penjualan Citroen masih tetap stabil pada periode ini.

==== Ekspansi ====
Citroën lalu mengembangkan bisnisnya ke beberapa negara, seperti pada akhir dekade 1970an, saat Citroën mengembangkan mobil kecil [[Oltcit]] untuk [[Rumania]], yang juga dijual di Eropa Barat sebagai [[Citroën Axel]].

Mobil buatan Citroën di Indonesia, termasuk FAF.<ref name="curb">{{cite web|last= Tatra|first=87 |title=Curbside Classic: 1974 Citroën Méhari – Plastic Frenchtastic|date=22 July 2017|publisher=Curbside Classic|url=https://www.curbsideclassic.com/curbside-classics-european/curbside-classic-1974-citroen-mehari-plastic-frenchtastic/|accessdate=28 August 2020|language=en}}</ref><ref name="torak">{{cite web|url=https://torak.id/citroen-faf-crossover-murah-dari-citroen/|title=Citroen FAF, Crossover Murah Dari Citroen|date=14 April 2020}}</ref> Awalnya, Citroën pertama kali masuk ke Indonesia pada tahun 1968 lewat ATPM PT Alun (yang kemudian menjual truk Renault dan Mercedes-Benz) dan mulai merakit mobilnya di Indonesia dari tahun 1975 hingga 1994. Pada tahun 2022, Citroën kembali hadir di Indonesia lewat [[Indomobil Group]] (PT Indomobil National Distributor).

Di [[Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile|Tiongkok]], Citroën juga mulai menjual mobilnya sejak tahun 1984,<ref>http://karakullake.blogspot.com/2009/04/citroen-cx-taxi-cabs.html</ref> seperti [[Citroën C3|C3]] dan [[Citroën Xsara|Xsara]], serta beberapa mobil yang didesain khusus untuk Tiongkok, seperti [[Citroën Fukang|Fukang]] dan [[Citroën Elysée|Elysée]]. Citroën saat ini pun mencetak kenaikan penjualan sebesar 30% di Tiongkok<ref name="Automotive News">{{cite web|url=http://www.psa-peugeot-citroen.com/en/content/dongfeng-peugeot-citroen-automobile-begins-construction-fourth-plant-china-0|title=DPCA sold 518,000 vehicles in China, an increase of 30% in a market up 11%|publisher=Automotive News|date=2014-07-18|accessdate=2014-11-10}}</ref> dan juga berhasil menempati peringkat pertama dalam survei kepuasan pelanggan yang dilakukan oleh JD Power di Tiongkok tahun 2014.<ref name="JD Power">{{cite web|url=http://www.jdpower.com/awards/2014-china-sales-satisfaction-index-dongfeng-citroen-cn-en|title=Dongfeng Citroën tie for top score in China satisfaction survey|publisher=JD Power|date=2014-07-18|accessdate=2014-11-10}}</ref>

Citroën tidak lagi memasarkan mobilnya ke Amerika Utara, setelah dulunya sempat mengekspor [[Citroën SM]] dan ternyata tidak sesuai dengan regulasi Amerika Serikat.

{{multiple image
| align     = center
| direction = horizontal
| image1    = 1985 Citroën Visa 14TRS.jpg
| width1    = 178
| caption1  = [[Citroën Visa]], keluaran tahun 1984
| image2    = BX-PRIMERA-SERIE.jpg
| width2    = 170
| caption2  = [[Citroën BX]], keluaran tahun 1982
| image3    = Citroën Berlingo Multispace HDi 90 Selection (II, Facelift) – Frontansicht, 29. Juli 2014, Wülfrath.jpg
| width3    = 200
| caption3  = [[Citroën Berlingo]]
|image4     = CX 001.jpg
| width4     =265
| caption4  = [[Citroën Xantia]] Turbo Diesel, keluaran tahun 1993
}}

==== 2000 - an ====

Pada tahun 2001, Citroën membuka sebuah museum, yang disebutnya ''Conservatoire'', berisikan hampir 300 unit mobil bersejarah produksi Citroën.<ref>{{Cite web |url=http://www.citroencarclub.com/drupal/node/28 |title=Salinan arsip |access-date=2016-01-28 |archive-date=2014-11-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141129014339/http://www.citroencarclub.com/drupal/node/28 |dead-url=yes }}</ref>

Mulai tahun 2003 hingga 2010, Citroën juga memproduksi [[Citroën C3|C3]] Pluriel, yang sangat mirip dengan 2CV, baik dari eksteriornya maupun interiornya.

Penjualan Citroën kembali menurun pada tahun 2011 dengan hanya mencatat penjualan sebesar 1.435.688 unit dari yang sebelumya 1.460.373 unit pada tahun 2010.<ref>{{cite web|title=Annual Report Presentation 2011|url=http://www.psa-peugeot-citroen.com/en/financial-results|work=PSA Peugeot Citroën|accessdate=27 June 2012|archive-date=2013-10-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20131019131102/http://www.psa-peugeot-citroen.com/en/financial-results|dead-url=yes}}</ref>

Diluncurkannya [[Citroën C3-XR]] pada bulan Desember 2014, membuat posisi Citroen di Tiongkok semakin kuat pada tahun 2015.

Walaupun [[PSA Peugeot Citroën]] hampir kembali bangkrut pada tahun 2014, berkat upaya penyelamatan dari [[Dongfeng Motors]],<ref>http://www.bbc.com/news/business-26243593</ref> merek "Citroën" dan "DS" pun dapat dipertahankan.

<!--spacing-->

{{multiple image
| align     = center
| direction = horizontal
| image1    =
| width1    = 200
| caption1  = [[Citroën C3|Citroën C3 Pluriel]]
| image2    = Citroën C6 – Frontansicht (1), 26. März 2011, Düsseldorf.jpg
| width2    = 170
| caption2  = [[Citroën C6]]
| image3    = Citroën C4L 02 China 2013-03-02.jpg
| width3    = 215
| caption3  = [[Citroën C4]]L yang diproduksi di Argentina, Rusia, dan [[Tiongkok]]
| image4    = Citroën C4 HDi 110 Tendance (II) – Frontansicht (1), 11. April 2011, Düsseldorf.jpg
| width4    = 220
| caption4  = [[Citroën C4]]
}}

==== DS Automobiles ====

Pada tahun 2009, Citroën mengumumkan rencananya untuk mengembangkan merek premium '''DS''', yang dipromosikan sebagai kependekan dari '''Different Spirit''' ataupun '''Distinctive Series''', walaupun DS pastinya juga digunakan sebagai penghormatan terhadap [[Citroën DS]] yang ikonik.

Model baru ini dimulai dengan peluncuran [[Citroën DS3]] pada awal tahun 2010, yang desainnya didasarkan pada desain [[Citroën C3|Citroën C3 Pluriel]] dan [[Citroën DS Inside]]. [[Citroën DS3]] pun dinobatkan sebagai ''Car of the Year'' tahun 2010 oleh ''[[Top Gear Magazine]]'',<ref>{{cite web|url=http://www.jdpower.com/press-releases/2012-uk-vehicle-ownership-satisfaction-study|title=Citroën DS3 first supermini in the 2012 JD Power Satisfaction Survey|last=|first=|year=2014|work=|publisher=JD Power|date=2012-05-24|accessdate=2014-10-28|archive-date=2018-07-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20180701165748/http://www.jdpower.com/press-releases/2012-uk-vehicle-ownership-satisfaction-study|dead-url=yes}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.nzherald.co.nz/motoring/news/article.cfm?c_id=9&objectid=10887677|title=Citroën DS3 first supermini in the 2013 JD Power Satisfaction Survey|last=|first=|year=2014|work=|publisher=New Zealand Herald|date=2013-06-03|accessdate=2014-10-28}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.jdpower.com/press-releases/2014-uk-vehicle-ownership-satisfaction-study-voss|title=Citroën DS3 first supermini in the 2014 JD Power Satisfaction Survey|last=|first=|work=|publisher=JD Power|date=2014-05-28|accessdate=2014-10-28}}</ref> dan juga dinobatkan sebagai mobil paling efisien kedua di belakang [[Citroën C3]] oleh ''What car ?''.<ref>{{cite web|url=http://www.whatcar.com/car-news/real-world-mpg-efficient-small-cars/1214063|title=Citroën C3 and DS3, most efficient small cars|last=|first=|work=|publisher=What car ?|date=2014-05-28|accessdate=2014-10-28|archive-date=2016-03-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20160330052525/http://www.whatcar.com/car-news/real-world-mpg-efficient-small-cars/1214063|dead-url=yes}}</ref>

[[Citroën DS4|DS4]]<ref>{{cite web|url=http://www.auto-power-girl.com/cars-2011/citroen-specifications/citroen_ds4-4323|title=First Citroen DS4 launched|work=Auto-Power-Girl.com|accessdate=2014-12-07|archive-date=2020-09-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20200925081948/http://www.auto-power-girl.com/cars-2011/citroen-specifications/citroen_ds4-4323|dead-url=yes}}</ref> pun diluncurkan pada tahun 2010, dengan desainnya didasarkan pada [[Citroën Hypnos]], [[Citroën DS5|DS5]],<ref>{{cite web|url=http://www.auto-power-girl.com/cars-2011/citroen-specifications/citroen_ds5-4653|title=First Citroen DS5 launched|work=Auto-Power-Girl.com|accessdate=2014-10-08|archive-date=2020-09-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20200926121401/http://www.auto-power-girl.com/cars-2011/citroen-specifications/citroen_ds5-4653|dead-url=yes}}</ref> dan [[Citroën C-SportLounge]].

Semua aspek pada mobil DS pun dibuat sangat berbeda dari mobil Citroen pada umumnya. Bahkan, DS memasang logonya sendiri pada bagian belakang mobilnya, bukan logo Citroen.<ref>{{cite web|url=http://www.autoexpress.co.uk/news/autoexpressnews/233896/citroen_ds_returns.html |title=Citroën DS returns &#124; Auto Express News &#124; News |publisher=Auto Express |date=6 February 2009 |accessdate=2009-09-17}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.ds3.citroen.com/ |title=Site officiel de la CITROËN DS3 |publisher=Ds3.citroen.com |date= |accessdate=2009-09-17}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.auto-power-girl.com/cars-2010/citroen-specifications/citroen_survolt_concept-4001|title=First Citroen Survolt Concept|work=Auto-Power-Girl.com|accessdate=2014-10-08|archive-date=2020-09-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20200925140053/http://www.auto-power-girl.com/cars-2010/citroen-specifications/citroen_survolt_concept-4001|dead-url=yes}}</ref>

Di Tiongkok, Citroën bahkan memiliki toko khusus yang menjual DS, termasuk juga pabrik tersendiri untuk memproduksi [[DS 5LS]] dan [[DS 6WR]], yang hanya dirakit dan dijual di Tiongkok.<ref>{{cite web|last1=Smy|first1=Damion|title=Citroen DS 6WR (2014) first official pictures|url=http://www.carmagazine.co.uk/News/Search-Results/First-Official-Pictures/Citroen-DS-6WR-2014-first-official-pictures/|website=Car|accessdate=16 June 2014|date=15 April 2014}}</ref><ref>http://www.carnewschina.com/2014/04/07/citroen-goes-sporty-with-the-ds-5ls-r-for-the-2014-beijing-auto-show/</ref>
{{multiple image
| align     = center
| direction = horizontal
| image1    = 2013-03-05 Geneva Motor Show 8137.JPG
| width1    = 170
| caption1  = [[Citroën DS3]]
| image2    = Citroën DS4 HDi 165 SportChic – Frontansicht (1), 4. Juni 2011, Wülfrath.jpg
| width2    = 222
| caption2  = [[Citroën DS4]] Sport Chic
| image3    = 2013-03-05 Geneva Motor Show 8142.JPG
| width3    = 170
| caption3  = [[DS 5]]
| image4    = DS 6WR 01 Auto China 2014-04-23.jpg
| width4    = 195
| caption4  = [[DS 6]]
}}

== Lihat pula ==
* [[Daftar merek mobil]]

== Pranala luar ==
* [http://www.citroen.com/ Citroën.com] {{fr}} / {{en}}
* [http://www.citroen.co.uk/ Citroën UK] {{en}}
* [http://www.citroen.com.au/ Citroën Australia] {{en}}
* [http://www.citroen.cl/ Citroën Chile] {{es}}
* [http://www.citroenet.org.uk/ Citroënët] {{en}}
* [http://www.xsarausuarios.com Xsarausuarios.com - Web dedicated to users of Citroën Xsara] {{es}}

== Referensi ==
{{reflist}}

{{Stellantis}}

[[Kategori:Produsen mobil]]
[[Kategori:Otomotif]]
[[Kategori:Perusahaan otomotif]]
[[Kategori:Perusahaan Prancis]]
[[Kategori:Perusahaan yang didirikan tahun 1919]]
[[Kategori:Stellantis]]